Так писатель Петр Артемов, сторонник ПГР И НВР, выпустил интересную книгу под названием «Бронежилет водителя». В ней автор дает четкие разъяснение сложных правовых ситуаций, с которыми сталкиваются рядовые автолюбители. Делает он это актуально и с юмором. По словам автора, книга постепенно стала полезным подспорьем и для самих сотрудников ГИБДД.

Повышение уровня правовой грамотности  населения – это весьма эффективный способ борьбы с правонарушениями, что необходимо для нормализации нашей с вами общественной жизни.

Именно поэтому сайт полициябережёт.рф начинает совместный информационный проект  с  группой «Бронежилет водителя», направленный на помощь нашим гражданам в решении сложных и зачастую спорных дорожных ситуаций. Надеемся, наши госорганы тоже почерпнут здесь полезную информацию, которая может быть использована в нормотворчестве и правоприменительной практике.

С публикациями на данную тему можно ознакомиться в разделе «Бронежилет водителя» на сайте полициябережёт.рф.

Желающие могут посетить лекцию Петра Артемова «Юридическая Грамотность Водителя», которая пройдет в Санкт-Петербурге 11 декабря 2012 года. Подробности и запись на сайте автора.

пункт 9.2  ПДД:

«На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы (две туда — две обратно) и более, запрещается выезжать на сторону дороги для встречного движения».

При этом не важно – есть разметка на дороге или нет. Тут следует обратиться, за разъяснениями, к пункту 9.1 ПДД:  «количество полос движения определяется разметкой или знаками «движение по полосам», а если их нет то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов ТС. При этом. стороной для встречного движения считается половина ширины дороги, расположенная слева.

Вот тут и начинаются сложности у водителя. Как понять сколько полос движения имеет дорога? Предлагаю не полагаться на интуицию и как всегда обратиться к нормативным документам.

Согласно ГОСТ Р 52289-2004 (Технические средства организации дорожного движения), ширина каждой полосы движения должна быть не менее 3 метра.

Следовательно, если ширина дороги  12 метров и более – то имеет место дорога с 4-х полосным движением. И следовательно, выезжать за пределы половины попутной проезжей части никак нельзя.

Измерять следует реальную ширину. Например, зимняя дорога сужена из-за собранного снега к обочинам. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не ищите бордюр под ними. Не следует принимать во внимание и местные уширения дороги (например автобусная остановка или место под парковку), т.к. на количество встречных полос эти уширения не влияют.

Если есть разметка по краям проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки. Если же вы не уверенны, что ширина дороги менее 12 метров, то наверное лучше будет проехать неразмеченный участок дороги в крайней правой попутной полосе.

В представленном видео, автор книги «Бронежилет водителя» Петр Артемов подробно рассматривает типовую ситуацию, возникающую при движении и совершении маневров на дороге без какой либо разметки.

К ответственности по ст. 12. 15 ч. 4 вас могут привлечь если вы совершили выезд на «встречку» в нарушение ПДД. Только так и никак иначе. Составляя протокол, инспектор ДПС обращается к статьям ПДД  9.2 либо 8.6. Других вариантов у него просто нет.

Пункт 9.2 ПДД исключаем сразу, потому как он описывает нарушения связанные с выездом на «встречку» при совершении обгона, или при объезде препятствия.

И к маневру разворота он не имеет никакого отношения.

Пункт 8.6 ПДД говорит о том, что поворот (а не разворот) должен осуществляться таким образом, чтобы транспортное средство при выезде  с пересечения проезжих частей не оказалось на стороне встречного движения.

Хочу обратить внимание, что в ПДД отсутствует расшифровка понятий поворот и разворот. По  мнению некоторых инспекторов ДПС, маневр разворота – это последовательное совершение двух поворотов.  Но на самом деле это определение нигде не прописано.

Дабы не загружать читателя множеством юридических терминов и запутанными схемами пересечения нескольких проезжих частей, выявим главное:

На сегодняшний день в ПДД нет пункта запрещающего разворот по кратчайшей траектории (без выезда на середину перекрестка). Запрещено оказываться на «встречке» только лишь при совершении поворота налево.

В представленном видео, автор книги «Бронежилет водителя» Петр Артемов подробно рассматривает типовую ситуацию разворота по кратчайшей траектории и разъясняет автолюбителям почему такой маневр не является нарушением в принципе.

Ссылка на видео:  http://youtu.be/Leiftsraia8

Правопорядок на наших дорогах – это общее дело пешеходов, водителей, полицейских и законодателей. Могут ли драконовские штрафы решить проблему нарушений ПДД? На этот вопрос сложно дать однозначный ответ. Одно можно заявить определенно: повышение уровня правового сознания наших граждан никогда лишним не будет. Именно поэтому сайт полициябережёт.рф начинает совместный информационный проект с  автором книги «Бронежилет водителя» Петром Артемовым. На нашем сайте мы регулярно будем публиковать статьи, видео и комментарии этого автора.

Петр Артемов считает, что именно сотрудничество и взаимное уважение сотрудников ГИБДД, водителей и пешеходов должно стать важнейшей задачей современного российского общества на пути построения сильного государства и возвращения на наши улицы порядка, культуры и законности.

Итак, слово автору:

«Количество машин в России постоянно растёт. Крупные города буквально задыхаются от пробок. Правовой нигилизм и «лихачество» наших водителей часто приводит к авариям, которые усугубляют и без того сложную ситуацию, дополнительно создавая заторы и пробки, не говоря уже об унесённых жизнях наших соотечественников. К сожалению, смертность на наших дорогах пока ещё очень высока.

В причинах сложившейся ситуации мы и предлагаем нам с вами разобраться.

Как известно, в дорожном движении есть несколько участников. Это водители и пешеходы, а все надзорные функции над их действиями выполняет служба ГАИ. В такой ситуации нельзя возлагать всю ответственность только на одну из сторон.  В целом это будет неправильно. Профилактика безопасности  дорожного движения (БДД) должна иметь комплексный подход. Что мы подразумеваем в этом случае?  Какие основные факторы влияют на безопасность движения?

Со стороны водителя, естественно необходимо соблюдать ПДД. А так же, в обязательном порядке своевременно следить за техническим состоянием автомобиля.

Вторым очевидным фактором безопасности на дороге является правильная и грамотная расстановка дорожных знаков. Не стоит недооценивать значимость информации, которую мы от них получаем.

Порой, цена информации дорожного знака – является жизнь участника движения.

Нельзя не отметить еще один важный фактор – состояние дорожного полотна. Качество дороги это не последний фактор, влияющий на безопасность движения. Если водителю приходится следить за внезапным появлением ям и бугров, то оперативно реагировать на обстановку в плотном потоке машин совсем не остается времени.

Важнейшими участниками дорожного движения являются пешеходы. Грамотное поведение пеших участников движения, способно значительно снизить количество аварий, 26% из которых происходят по их вине. Другими словами, пятая часть всех аварий имеет корни от перебегающих на красный сигнал светофора и выскакивающих на проезжую часть в местах, где им удобно, а не где положено. Хотя, по данным ГИБДД, еще три года назад количество аварий по вине пешеходов составляло 42%, то есть чуть меньше половины от общего числа.

Анализ причины снижения ДТП по вине пешеходов и как результат уменьшение смертности в их рядах показал, что это прямое следствие усиления работы подразделений ГИБДД.  В последние годы отмечен положительный рост лекций и профилактических занятий сотрудников госавтоинспекции в рядах школьников. Эти занятия перестали быть просто формальностью. Созданы новые площадки, на которых дети могут на практике изучать азы правил дорожного движения. А ведь мы знаем, что такие знания и навыки, заложенные в детстве, остаются с нами на всю жизнь.

По прошествии последних лет, многие автомобилисты отмечают повышение уровня квалифицированности и юридической компетентности в среде инспекторов ДПС. На сегодняшний день это значимый фактор в общении с инспектором. Водителю предъявляются доказательства его нарушения, а не разговоры по «понятиям».

Как очередная мера профилактики безопасности дорожного движения можно отметить следующие факты.

Принятие новых рациональных законов в области ПДД и введение более серьезных штрафных санкций для нарушителей – является прямым воздействием Государства на уменьшение числа ЧП на дорогах. Напомню, что ГАИ несет на себе надзорные функции над участниками движения.

Давайте вспомним, как много было разговоров в среде автофорумов после десятикратного увеличения штрафа за создание помехи пешеходу. Некоторые даже «советовали» инспекторам пришивать мешки вместо карманов, мол вот сейчас  начнется вакханалия. Нет, не началась. Оглянитесь вокруг, поговорите со своими друзьями да и просто знакомыми автомобилистами. Неужели все они подвергаются тотальному преследованию по данной статье Кодекса? А ведь многих такая мера заставила задуматься, и сейчас все чаще обращаю внимание, что пешеходам повсеместно уступают дорогу, как того требуют правила дорожного движения.

Повышение требований при сдаче экзаменов в ГАИ. Теперь ученику следует готовиться в процессе обучения более тщательно.  Вариант сдам экзамен «как-нибудь» уже не в силе. Теоретическую часть принимает равнодушный и независимый компьютер, а практическая часть экзамена теперь оценивается по комплексной системе, в отличие от прошлых лет – лишь по субъективному мнению «сдал не сдал».

Считаю, что в отличии от прошлого, в настоящее время полиция стала более открыта и доступнее для рядовых граждан. Весьма полезная модернизация – переход полиции в интернет. Можно подать жалобу через сеть и получить письменный квалифицированный ответ. В течении нескольких минут можно узнать свою задолженность по штрафам и тут же ее погасить, а не стоять как раньше в огромных очередях.

В последние годы, служба ГАИ получила в свое распоряжение новейшую техническую базу контроля за автомобильным движением. Например, теперь инспектору ДПС нет необходимости вступать в дебаты с водителем и доказывать вину каждому нарушителю скорости. Вся информация фиксируется на видеорегистратор измерительного прибора и сотрудник полиции спокойно составляет протокол об административном нарушении. Тут преследуется основная задача – водителю и инспектору перенести свое общение в правовую плоскость. Если, по вашему мнению, инспектор неправ  — то все его действия необходимо обжаловать либо через прокуратуру, либо в судебном порядке. Никаких «задушевных» бесед.

На примере многих водителей хочу отметить тот факт, что в нынешнее время водителя уже не бросает в жар от каждого взмаха жезла инспектора ДПС. Многие автолюбители самостоятельно занялись повышением своей юридической грамотности. Благо литературы по этой теме сегодня очень много.

Конечно, есть и пожелания к службе дорожной полиции на ближайшую перспективу. Например, чтобы  организация схем и путей альтернативного объезда в случае перекрытия улиц и участков дорог не ограничивалась лишь формальным обращением — «выбирайте путь объезда самостоятельно». Считаю, что служба ГАИ для того и существует, чтобы помогать водителям в сложных дорожных ситуациях. Для этого необходимо плотное взаимодействие полиции с дорожными службами. Чтобы при согласовании работ не перекрывались важные автомобильные направления одновременно разом».

Петр Артемов.